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１換檔規(guī)律

 

曲線是某高原型裝載機(jī)全程調(diào)速的柴油機(jī)、變矩器和變速箱共同工作，油門開度一定，即泵輪轉(zhuǎn)速一定時(shí)，４個(gè)檔位的變矩器效率曲線．在發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器匹配關(guān)系確定的情況下，影響傳動(dòng)系統(tǒng)效率的主要因素有：液力變矩器的傳動(dòng)效率﹑變速箱及各部分傳動(dòng)軸的傳動(dòng)效率．由于變速箱及各部分傳動(dòng)軸是純機(jī)械傳動(dòng)，其效率可以認(rèn)為是定值．于是，的變矩器效率曲線反映了液力變矩器傳動(dòng)效率的變化．相同泵輪轉(zhuǎn)速的相鄰曲線交點(diǎn)Ａ，Ｂ，Ｃ就是所求該泵輪轉(zhuǎn)速的換檔點(diǎn)（變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速）．對(duì)所有可能泵輪轉(zhuǎn)速，求出對(duì)應(yīng)于該泵輪轉(zhuǎn)速的換檔點(diǎn)，這樣就可以得到裝載機(jī)效率換檔規(guī)律的換檔曲線．

 

２模糊換檔控制器的建立

 

模糊控制器的設(shè)計(jì)是指確定模糊控制器的輸入變量和輸出變量．通常將模糊控制器輸入變量個(gè)數(shù)稱為模糊控制器的維數(shù)．模糊控制器的維數(shù)越高，控制越精細(xì)．但是維數(shù)過高，模糊控制規(guī)則就會(huì)變得很復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)控制算法相對(duì)困難．所以本文設(shè)計(jì)的是二維模糊控制器．自動(dòng)換檔模糊控制器是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心，它由模糊化、模糊推理、反模糊化等多個(gè)知識(shí)庫模塊組成，其工作原理是：由模糊控制器采集車輛的各種信號(hào)，如油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、渦輪轉(zhuǎn)速、檔位等，通過對(duì)各參數(shù)的分析，控制器可判別系統(tǒng)的工作狀況，根據(jù)換檔規(guī)律決定是否換檔，從而保證傳動(dòng)系統(tǒng)效率最高、性能最優(yōu)．本文選擇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎＢ，變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速ｎ２作為輸入變量，取變速箱檔位ｉ為輸出變量。

 

２．１輸入、輸出變量論域的確定

 

輸入量的真實(shí)論域（即變化范圍）要變換到模糊控制器的內(nèi)部論域．將泵輪轉(zhuǎn)速分別變換到內(nèi)部論域?yàn)椋海?，１，２，３，４?hellip;，１１，１３｝，變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速內(nèi)部論域｛０，１，２，３，４，…，１４，１５｝，檔位內(nèi)部論域｛０，１，２，３，４｝．根據(jù)某高原型裝載機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，取泵輪轉(zhuǎn)速、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的變化范圍分別為：［８００，２４００］，［０，２０００］，可得量化因子ｋ１＝１／２００，ｋ２＝１／１３３．

 

２．２模糊化

 

在這個(gè)部分中，系統(tǒng)精確的輸入量被轉(zhuǎn)化成模糊量．將輸入?yún)?shù)泵輪轉(zhuǎn)速ｎＢ劃分為５個(gè)模糊集合，變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速ｎ２劃分為７個(gè)模糊集合．對(duì)于輸入ｎＢ，有極?。ǎ郑樱?、?。ǎ樱⒅校ǎ停?、大（Ｂ）、極大（ＶＢ）５個(gè)隸屬函數(shù)；對(duì)于輸入ｎ２，有極?。ǎ郑樱?、?。ǎ樱?、中?。ǎ停樱⒅校ǎ停?、中大（ＭＢ）、大（Ｂ）、極大（ＶＢ）７個(gè)隸屬函數(shù)．輸出量檔位ｙ以單點(diǎn)表示，其取值為：１檔（１），２檔（２），３檔（３），４檔（４）．

 

２．３定義語言變量的隸屬度函數(shù)

 

隸屬函數(shù)在模糊控制系統(tǒng)中所起的作用是將普通的清晰量轉(zhuǎn)化為模糊量，以便進(jìn)行模糊邏輯運(yùn)算和推理，并將模糊推理合成出的結(jié)果逆模糊化為普通的清晰量，以便驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器達(dá)到控制目的．隸屬函數(shù)應(yīng)覆蓋整個(gè)取值范圍，并在整個(gè)取值范圍內(nèi)均勻分布．隸屬函數(shù)曲線形狀較尖的模糊子集分辨率較高，控制靈敏度也較高．相反，隸屬函數(shù)曲線較緩，控制特性和系統(tǒng)特性也較平緩，系統(tǒng)穩(wěn)定性較好．某個(gè)取值范圍需要敏感一些，則相應(yīng)的隸屬函數(shù)可取“密”一些．另外，各模糊子集之間也有相互影響，即隸屬函數(shù)之間有重疊．一般重疊的隸屬度值μ為０．４～０．８，μ值過大易造成２個(gè)模糊子集難以區(qū)分，使控制的靈敏度顯著降低；μ值過小則會(huì)使系統(tǒng)變得過于復(fù)雜．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為８００ｒ／ｍｉｎ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，不滿足工作要求，故ＶＳＳｉｇｍｏｉｄ型隸屬度函數(shù)比較接近實(shí)際．其他的函數(shù)采用高斯函數(shù)。根據(jù)裝載機(jī)效率換檔規(guī)律的換檔曲線，對(duì)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速取前４個(gè)隸屬函數(shù)密一些，后３個(gè)隸屬函數(shù)稍稀一些．變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速ｎ２的各模糊子集的隸屬函數(shù)曲線．檔位的隸屬度函數(shù)取單點(diǎn)分布．對(duì)輸出檔位ｙ各子集（１，２，３，４）的隸屬函數(shù)。

 

２．４模糊控制規(guī)則的建立

 

模糊控制器的控制規(guī)則是基于手動(dòng)控制策略，而對(duì)于車輛的換檔過程，手動(dòng)控制策略就是駕駛員操作經(jīng)驗(yàn)的積累．為保證液力變矩器高效性，本文采用二輸入一輸出的控制器，輸入?yún)?shù)泵輪轉(zhuǎn)速ｎＢ?。祩€(gè)語言值，變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速ｎ２?。穫€(gè)語言值，則控制規(guī)則數(shù)為５×７＝３５個(gè)．這樣，控制的知識(shí)庫可以描述成３５個(gè)Ｉｆ－Ｔｈｅｎ形式的規(guī)則。

 

３仿真結(jié)果分析

 

為了驗(yàn)證上述換檔規(guī)律的正確性，根據(jù)某高原型裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型及效率換檔規(guī)律，建立了基于模糊控制的效率換檔規(guī)律Ｍａｔｌａｂ／ｓｉｍｕｌｉｎｋ仿真模型。仿真初始條件如下：泵輪和變速箱輸出軸的初始轉(zhuǎn)速ｎＢ＝２２００ｒ／ｍｉｎ，ｎ２＝２９００ｒ／ｍｉｎ；油門?。保埃埃?；仿真時(shí)間為２００ｓ．仿真結(jié)果如圖１０所示．隨著負(fù)載力矩的增加，變矩器逐漸進(jìn)入低效區(qū)，變速箱自動(dòng)進(jìn)行降檔，由４檔降至３檔，在３檔停留一段時(shí)間后降至２檔，在２檔停留一定時(shí)間后降至１檔，以保證液力變矩器在高效區(qū)工作．然后，隨著負(fù)載力矩的減小，變矩器又逐漸進(jìn)入低效區(qū)，變速箱也自動(dòng)進(jìn)行升檔，以保證液力變矩器在高效區(qū)工作．仿真結(jié)果證明了模糊控制器能夠控制變速箱換檔來保證液力變矩器在高效區(qū)工作。

 

４結(jié)論

 

針對(duì)菏澤工程機(jī)械尾氣檢測(cè)工作特點(diǎn)及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率低問題，從液力變矩器和變速箱入手，提出了利用變速箱換檔來控制液力變矩器始終工作在高效區(qū)的效率換檔規(guī)律，并開發(fā)了采用多輸入單輸出結(jié)構(gòu)的模糊控制器．在一定初始條件下進(jìn)行的仿真試驗(yàn)結(jié)果表明，基于模糊控制的效率換檔規(guī)律可以通過變速箱換檔來保持液力變矩器在高效區(qū)工作．